ອີງຕາມລັກສະນະຂອງແຫຼ່ງ
Active inverter: ເປັນ inverter ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກະແສໄຟຟ້າໃນວົງຈອນປະຈຸບັນກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຢູ່ຂ້າງ AC ໂດຍບໍ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບການໂຫຼດ.
Passive inverter: ເປັນ inverter ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງໃນປະຈຸບັນໃນວົງຈອນປະຈຸບັນກັບການໂຫຼດໂດຍບໍ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນດ້ານ AC (ນັ້ນຄື inverting ພະລັງງານ DC ກັບຄວາມຖີ່ສະເພາະໃດຫນຶ່ງຫຼືຄວາມຖີ່ການປັບການສະຫນອງພະລັງງານ AC ກັບການໂຫຼດ).
ໂດຍປະເພດຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ
ແບ່ງອອກເປັນ inverter off-grid ແລະ inverter ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າເຊື່ອມຕໍ່.
ໂດຍ topology
ແບ່ງອອກເປັນ inverter ສອງລະດັບ, inverter ສາມລະດັບ, ຫຼາຍລະດັບ inverter.
ອີງຕາມລະດັບພະລັງງານ
ແບ່ງອອກເປັນ inverter ພະລັງງານສູງ, inverter ຂະຫນາດກາງ, inverter ພະລັງງານຕ່ໍາ.
ປະເພດທົ່ວໄປ
1. ພະລັງງານຂະຫນາດນ້ອຍແລະຂະຫນາດກາງ
ການສະຫນອງພະລັງງານ inverter ຂະຫນາດນ້ອຍແລະຂະຫນາດກາງແມ່ນຫນຶ່ງໃນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສໍາຄັນໃນຄົວເຮືອນເອກະລາດ AC photovoltaic ລະບົບ. ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະປະສິດທິພາບຂອງມັນແມ່ນສໍາຄັນຕໍ່ການສົ່ງເສີມລະບົບ photovoltaic, ການນໍາໃຊ້ພະລັງງານທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ແລະການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລະບົບ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານ photovoltaic ຈາກປະເທດຕ່າງໆໄດ້ເຮັດວຽກຢ່າງຫນັກແຫນ້ນເພື່ອພັດທະນາການສະຫນອງພະລັງງານ inverter ທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຄົວເຮືອນເພື່ອສົ່ງເສີມການພັດທະນາທີ່ດີກວ່າແລະໄວຂຶ້ນຂອງອຸດສາຫະກໍາ.
2. ຫຼາຍຊຸດ
ຫຼາຍຊຸດ inverter ມີຂໍ້ດີຫຼາຍເມື່ອນໍາໃຊ້ກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ໂຄງສ້າງຊຸດຜົນຜະລິດແຮງດັນໄຟຟ້າປະເພດ vector ແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງການຄວບຄຸມແລະປັບປຸງຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຄວບຄຸມ; ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນຫຼຸດຜ່ອນການເຫນັງຕີງຂອງແຮງດັນຈຸດກາງຂອງມໍເຕີ. ຄຸນນະສົມບັດ bypass ຂອງ inverter ສາມາດປັບປຸງຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງການສາກໄຟແລະການຄວບຄຸມເບກ regenerative.
ຍ້ອນວ່າປະຊາຊົນມີຄວາມເປັນຫ່ວງຕໍ່ສະພາບແວດລ້ອມຕົວເມືອງນັບມື້ນັບຫຼາຍຂຶ້ນ, ການພັດທະນາພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນໂອກາດທີ່ຫາຍາກ. ໃນການຂົນສົ່ງຕົວເມືອງ, ລົດເມໄຟຟ້າໄດ້ກາຍເປັນບູລິມະສິດຂອງການພັດທະນາເນື່ອງຈາກຄວາມສາມາດຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຜົນປະໂຫຍດທີ່ສົມບູນແບບສູງ. ລົດເມໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ມໍເຕີ AC ສາມເຟດ. ເນື່ອງຈາກພະລັງງານມໍເຕີຂະຫນາດໃຫຍ່, ອົງປະກອບໃນ inverter ສາມເຟດຈໍາເປັນຕ້ອງທົນແຮງດັນສູງແລະຄວາມກົດດັນໃນປະຈຸບັນສູງ. dv/dt ທີ່ສູງຂຶ້ນເຮັດໃຫ້ລັງສີແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າຮ້າຍແຮງ ແລະຕ້ອງການການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ດີ.
inverter ພະລັງງານສູງທີ່ມີໂຄງສ້າງຫຼາຍຊຸດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຂອງແຮງດັນຂອງອຸປະກອນດຽວແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການຂອງອຸປະກອນ; ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າ dv/dt, ຫຼຸດຜ່ອນລັງສີແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ, ແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຮ້ອນຂອງອຸປະກອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ; ເນື່ອງຈາກຜົນຜະລິດ ປະເພດລະດັບການເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະການປະຕິບັດການຄວບຄຸມແມ່ນດີກວ່າ.
inverter ຫຼາຍຊຸດແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບລະບົບຂັບເຄື່ອນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າພະລັງງານສູງ. ການນໍາໃຊ້ໂຄງສ້າງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍຊຸດສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງແບດເຕີລີ່ຫຼາຍອັນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໃນຊຸດ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນການສະຫຼັບຂອງອຸປະກອນແລະຫຼຸດຜ່ອນລັງສີແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ. ແຕ່ຈໍານວນຫມໍ້ໄຟທີ່ຕ້ອງການໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍປັດໃຈ 2.
ໂຄງປະກອບການຫຼາຍຊຸດແຮງດັນຜົນຜະລິດປະເພດ vector ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນການເພີ່ມຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງການຄວບຄຸມແລະການປັບປຸງຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຄວບຄຸມ; ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນຫຼຸດຜ່ອນການເຫນັງຕີງຂອງແຮງດັນຈຸດກາງຂອງມໍເຕີ. ເພື່ອຮັກສາຄວາມສົມດຸນຂອງພະລັງງານຂອງແຕ່ລະແບດເຕີລີ່, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເວລາປ່ອຍແບດເຕີລີ່ມີຄວາມສອດຄ່ອງລະຫວ່າງການດໍາເນີນງານ. ໂດຍຜ່ານໂຫມດ bypass, ຊອງຫມໍ້ໄຟສາມາດໄດ້ຮັບການຄິດຄ່າທໍານຽມທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະແຮງບິດຂອງເບກທີ່ສ້າງໃຫມ່ຍັງສາມາດຄວບຄຸມໄດ້.
